형의 수입 회사의 공급망을 관리하는 동안 Ryan Petersen은화물 산업에 대해 한 가지 큰 불만을 품었습니다. '당신의 물건은 이러한 모든 전달을 거칩니다. '당신은 그것이 어디에 있는지, 그것에 대해 얼마를 지불 할 것인지 전혀 모릅니다.' 그래서 그는 Flexport ,이를 통해 기업은 실시간으로화물을 온라인으로 추적 할 수 있습니다. 오늘날 온라인 안경 소매 업체 Warby Parker, 운동화 회사 Allbirds 및 제지 제조업체 인 Georgia-Pacific은 모두 수천 명의 Amazon 판매자와 마찬가지로 Flexport를 사용하여 상품을 운송합니다. 이 회사는 3 억 달러 이상의 자금을 조달했으며 매년 약 100,000 개의 선적 컨테이너를 이동하며 그중 많은 컨테이너가 로스 앤젤레스 항을 통과합니다. 대부분의 Petersen 경쟁 업체는 수십 년 동안 존재 해 왔습니다. 그는 이것이 Flexport가 디지털화 된 세상에서 한 발 앞서게 해 준다고 말합니다. '오래된 운영 모델을 인터넷으로 마이그레이션하는 것은 정말 힘든 일입니다.' 여기에서 Petersen은 2017 년 매출 2 억 2,480 만 달러로 올해 Inc. 5000에서 8 위에 올랐을뿐만 아니라 다른 물류 제공 업체와 다른 점에 대해 이야기합니다. -케빈 J. 라이언에게 말한대로
Flexport는 첫 비즈니스에서 본 문제에서 나왔습니다. 우리는 아시아에서 대규모로 양질의 제품을 만들고 미국에서 인터넷을 통해 판매하려고 노력했습니다. 그것은 충분히 도전적이며 제품을 배달하는 것이 비즈니스에서 가장 어려운 부분 중 하나임을 발견했습니다. 투명성이 거의 없어 고객을 어둡게합니다. 그것이 Flexport에 대한 아이디어가 나온 곳입니다.
그러나 시작하는 데 시간이 걸렸습니다. 화물 전송 규제가 엄격한 산업입니다. 먼저 국토 안보부의 면허를 받아야합니다. 이를 위해서는 개인적으로 FBI 배경 조사가 필요했고 2 년이 걸렸습니다. 우리는 2013 년에 라이센스를 받았을 때 설립되었습니다. 그런 다음 적절한 인재를 찾아야하고 업계에 대해 개인적으로 배워야했습니다. 첫 번째 외부 자금은 Y Combinator와 Google Ventures에서 나왔습니다. 수익을 얻는 데 3 년 반이 걸렸습니다. 많은 전문 지식이 필요한 매우 복잡한 산업입니다. 끊임없는 학습 과정이었습니다.
화물이 전 세계로 이동하려면 여러 번의 핸드 오프가 있습니다. 중국에 공장, 중국에 트럭 운송 회사, 중국에 창고, 항구, 세관, 해상 운송 업체가 있습니다. 그런 다음 미국의 세관, 항구, 창고, 트럭이 도착했을 때이를 반영하십시오. 그것은 함께 모여야하는 많은 다른 회사입니다. 구세계에서는 때때로 이메일, 전화, 실제 종이를 통해 업데이트를받습니다. 우리가하는 일은 웹을 통해 배송되는 제품에 대한 가시성과 제어 기능을 제공하는 것입니다. 고객에게 제품의 위치, 지불 할 금액 및 해당 품목이 배송 될 위치에 대한 이해를 훨씬 더 많이 제공하는 것이 우리의 목표입니다. 재고가 이동하는 동안 수입업자가 재고를 다시 관리하게됩니다.
기술은 우리의 큰 장점입니다. 전 세계 25 대화물 운송 업체 중 거의 모두 1994 년 이전에 지어졌습니다. 그들은 단지 인터넷 기반 회사가 아닙니다. 그들은 이러한 레거시 시스템을 현대 시대에 맞게 조정해야합니다.
지금까지 3 억 달러를 모금했습니다. 5 천개의 기업이 중국에서 서해안까지 태평양을 횡단하는 무역로를 여행하고 있으며, 우리는 상위 10 위 안에 들었습니다. 우리는 1 위가되기 위해 우리의 규모를 6 배로 늘려야합니다. 이것이 우리의 목표입니다.
기업은있는 그대로 운영하기가 정말 어렵습니다. 공장에서 창고 또는 최종 고객에게 제품을 공급하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 이것이 우리의 사명입니다 : 모든 사람이 글로벌 무역을 쉽게 할 수 있도록하는 것입니다.
편집자 주 : Flexport는 2018 Inc. 5000의 No. 8에 대해 GForce Life Sciences와 동률을 이루었습니다. 인쇄판에 잘못 나열되었습니다.
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