다음은 간단한 퀴즈입니다. 모터 스포츠의 유일한 형태는 무엇입니까? 실제로 유일한 스포츠 중 하나입니다. 기간 -참석과 텔레비전 및 디지털 소비 모두에서 전년 대비 더 높은 지표가 있습니까?
아니요, IndyCar가 아닙니다. 공식 1이 아닙니다. MotoGP가 아닙니다. 그리고 NFL이나 NBA가 아닙니다.
스포츠카 레이싱은 눈에 잘 띄는 최고의 스포츠 비즈니스 성공 스토리입니다. IMSA , 북미 스포츠카 경쟁을위한 최고의 제재 기관입니다. IMSA는 현재 7 가지 시리즈를 제재하고 있습니다. 14 개 제조업체 포함 (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes 등)
Fox Sports와의 TV 계약에 따라 등급이 급격히 올라갔습니다. 그리고 트랙 출석률은 사상 최고입니다. 올해 Daytona 참석은 사상 최고 기록을 세웠으며 Sebring은 2006 년 이후 가장 많은 관중을 기록했습니다.
플랫이 새로운 스포츠 소비의 세계에서 IMSA는 사실은 쪽으로.
그리고 '업'이라고 말하면 2018 년은 풀 타임 Team Penske 추가 ~로 IMSA WeatherTech 스포츠카 챔피언십 시리즈. (Roger Penske가 레이싱 시리즈 또는 업계에 진출 할 때마다 기회가 있어야합니다.) Team Penske는 이번 주말 시즌 피날레 인 Motul Petit Le Mans에서 다음 팀의 풀 시즌 캠페인을 준비하며 데뷔합니다. 년. (이 레이스는 동부 표준시 기준 토요일 오전 10시 30 분부터 FS1에서 생중계 될 예정이며, 나스카의 전설 인 Jeff Gordon이 FS1 부스에서 레이스 시작을 알리는 부스에 있습니다.)
그렇다면 IMSA는 다른 스포츠 및 기타 여러 형태의 엔터테인먼트가 시청률과 출석률이 하락한 기간 동안 어떻게 성장 했습니까?
합병뿐만 아니라 주요 사업 전환으로 인한 고르지 못한 문제를 해결하는 방법에 대해 알아보기 위해 IMSA 사장과 이야기했습니다. 스콧 애 서튼 . Scott은 두 가지 다른 문화와 성격을 가진 두 개의 별개 시리즈의 합병을 포함하여 스포츠의 주요 변화를 감독했습니다.
Haden : 평범한 관찰자에게 지난 몇 년은 하룻밤 사이에 성공한 이야기처럼 보일 수 있습니다.
Atherton : 17 년 동안 제작 된 하룻밤 사이의 성공 스토리입니다. [웃음.]
4 년 전에 근본적인 촉매제가 발생했습니다. Grand-Am 시리즈와 American Le Mans 시리즈를 하나로 통합했습니다. 짐 프랑스가 그 일에 대해 가지고 있었던 비전과 예지력과 자신감 ... 음, 그 당시에는 확실히 위험이 높은 움직임으로 간주되었습니다.
합병이 발표되었을 때 기껏해야 신중한 낙관론이 있었다. 4 년 후 Jim은 꽤 똑똑해 보입니다. 그것은 광범위한 스트로크 답변입니다.
그렇다면 합병은 왜 효과가 있었습니까? 종종 두 개체가 합쳐져서 각 부분의 합보다 작아집니다.
우선, 그것은 진정으로 합병이었습니다. 합병으로 차려 입은 인수가 아니 었습니다.
그런 다음 우리는 경마장뿐만 아니라 모범 사례를 채택하는 광범위한 프로세스를 거쳤습니다. 우리는 Le Mans, Grand-Am, Nascar에 대해 자세히 살펴 봤고 가능할 때마다 모범 사례를 채택했습니다.
그것은 자존심을 제쳐 두어야한다는 것을 의미했고, 솔직히 일부 사람들은 그 이유만으로 컷을 만들지 않았습니다.
릭 맥비는 몇 살이야
우리는 모든 자원을 플로리다 데이토나 비치의 본사로 이전했으며, 처음으로 주요 관리의 대부분도 한 지붕 아래에있었습니다. 그것은 두 독립 체의 자산을 결합했을뿐만 아니라 우리가 '모선'이라고 부르는 Nascar의 모든 자원과 능력에 대한 액세스를 제공했습니다. (나스카 설립자 Bill France, Sr.의 아들 인 Jim France는 IMSA의 회장입니다.)
우리 목장의 일부에서는 나스카가 자체 독립 체이기 때문에 싸우는 단어입니다. 스톡 카 레이싱은 분명히 주류 스포츠입니다 ...하지만 스포츠카 레이싱은 확실히 존경받을 가치가있는 고유 한 문화를 가지고 있습니다.
두 조직을 병합하는 것은 충분히 어렵지만 더 큰 조직의 감독을 맡깁니다 ....
Jim은 자원을 제공했지만, 무겁거나 억압적인 방식으로 제공하지는 않았습니다. 우리는 스포츠카 경주를 나스카 화하지 않았습니다. 대신, 우리는 지속 가능성을 제공하고 이전에 없었던 리소스에 대한 액세스 권한을 부여하여 시리즈가 번성하도록 도왔습니다.
마케팅, 연구, 위험 관리 등에서 이들의 역량을 활용할 수있을뿐만 아니라 HR, 회계 등 지속 가능한 비즈니스를 구축하는 데 중요한 모든 것 같은 '건조한'주제에도 접근 할 수있었습니다.
이러한 방식으로 효과가 있었던 또 다른 이유는 모든 팀에 헌신했기 때문입니다. 우리는 당신이 현재 어떤 장비를 사용하든간에, 당신의 '물건'이 실행 가능하고 경쟁력이있는 적절한 활주로를 확보 할 것이라고 말했습니다. 그리고 우리는 당신에게 골대를 옮기지 않을 것입니다.
팀은 장비에 막대한 투자를했으며 기술 세부 사항과 허용되는 사항에 대한 우리의 노력에 대해 높은 수준의 신뢰를 갖기를 원했습니다. 우리는 또한 긴 타협 목록과 함께 그 과도기를 통해 우리를 본 비전을 마련했습니다. 이러한 타협 중 하나는 Daytona 프로토 타입 자동차가 르망 프로토 타입과 경쟁하는 데 필요했습니다.
불가능하다고 생각할만큼 차에 대해 충분히 알고 있습니다.
많은 사람들이 동의했습니다. [웃음] 높은 수준의 회의론이있었습니다. 업계 전문가들은 이론적으로는 훌륭하게 들리지만 실제로는 불가능하다고 말했습니다.
우리의 기술 및 엔지니어링 팀의 신용으로 그들은 그것을 달성했습니다.
주말에는 Daytona 프로토 타입이나 Le Mans 프로토 타입이 레이스에서 우승 할 수 있습니다.
그 타협 기간과 기존 장비의 경쟁을 허용하는 기간은 2015 년 GT와 2016 년 프로토 타입에서 끝났습니다. 이것은 우리의 모든 레이싱 클래스에서 타협되지 않은 최신 사양의 자동차를 처음 제작 한 해였습니다. .
이제 우리는 시작 그리드의 양과 품질이 스스로를 대변한다고 자랑스럽게 생각합니다.
많은 사람들이 가장 어려운 리더십 과제 중 하나는 조직 외부의 사람들뿐만 아니라 내부 사람들을 위해 합병 작업을하는 것이라고 말합니다.
어떤면에서 이것은 제가 지금까지 겪어 본 가장 어려운 전환 과정이었습니다. 인사, 관행, 절차, 문화 ... 그랜드 암 또는 르망 배경에서 온 사람에게 물어 보면 아마 동의 할 것입니다. [웃음.]
쉽지 않은 일이었습니다. 그 과정은 비즈니스 관계, 우정, 결혼 ... 돌아 보면 목표를 달성 한 후에는 그다지 나쁘지 않은 것 같습니다.
일을하면서 사람들이 결점을 찾고 약점과 결점을보기가 쉽습니다. 그것은 당연합니다. 거기에 매달려 가능한 한 열심히 일하십시오 ... 왜냐하면 당신의 변화 중 일부가 시작되고 사람들이 즐겁게 놀라기 시작하면 ... 그 초기 걱정 중 일부는 사람들이 '이봐,이 사람들 뭔가에 있습니다. '
그것은 또한 제가 지금까지 경험 한 것 중 가장 즐거운 경험이되었습니다.
또한 이해 관계자들에게 미래에 대한 확신을 주어야하는 몇 가지 주요 파트너십을 체결했습니다.
네가 옳아. 합병을 발표했을 때 Fox와의 5 년 TV 계약도 발표했습니다. TV 파트너와 5 년 임기를 갖는 것은 우리 공간에서 전례없는 사치였으며, 특히 Fox만큼 강력한 네트워크를 갖춘 것이 었습니다.
또 다른 중요한 발전은 우리가 유행하지 않는 주류 타이틀 파트너를 발표 할 수 있다는 사실이었습니다. WeatherTech는 우리에게 와서 이렇게 말했습니다. '우리는 작게하지 않고 전형적인 것은 아닙니다. 대담하고 독특해야합니다. 그 기회가있을 때까지 전화하지 마십시오. 전화하겠습니다. '
그래서 우리의 이전 타이틀 스폰서이자 오늘날 우리와 함께하고있는 브랜드 인 Tudor의 축복으로 우리는 WeatherTech의 설립자 인 David MacNeil과 함께 우리의 계획을 발표했습니다.
그것은 우리가 지금까지 참여한 가장 짧은 구애였습니다. 그리고 우리는 누구나 요청할 수있는 가장 다작의 주류 마케팅 파트너 중 하나와 연계됩니다. WeatherTech는 잡지, TV, 라디오, 야외 등 모든 곳에 있습니다. 그리고 그들은 대부분의 주류 기본 마케팅에서 우리를 프리미엄 방식으로 사용합니다. 이것이 무엇이 이런 일을 가능하게했는지에 대한 질문에 답하는 또 다른 텐트 폴입니다.
처음으로 팬들을 놀라게하는 한 가지 사실은 많은 자동차가 트랙까지 운전 한 자동차처럼 보인다는 것입니다. 물론 초현실적 인 방식으로 말이죠.
그것은 또 다른 중요한 우산 인 관련성입니다. 당사의 모터 스포츠 플랫폼은 제조업체가 판매하는 제품을 경주 할 수있는 가장 적절한 기회를 나타냅니다.
하지만 자동차 뿐만이 아닙니다. 우리의 프로토 타입을 통해 생산 차량으로 직접 연결되는 것은 레이싱 기술입니다. 프로토 타입은 특수 제작되었지만 GT 자동차는 공장의 조립 라인에서 내려 오는 차량으로 여행을 시작한 후 성능과 안전을 위해 수정 된 생산 자동차입니다.
Corvette, Porsche, Ferrari, BMW ...이 자동차는 부품을 겉으로보기 만하는 것이 아니라 실제로 있습니다.
제조업체의 관점에서 볼 때, 그들은 쇼룸 바닥으로 직접 연결되는 레이스 트랙에서 기술을 개발할 수 있습니다.
딜러 쇼룸에 대해 말하면 딜러는 트랙에서 자동차 목장을 보는 것을 좋아해야합니다.
GT 카테고리에서 자동차와 팀은 확실히 인상적이지만거의 뭐야 같이인상적인 것은 개인 차량을 트랙으로 몰아 넣은 팬들로 가득 찬 자동차 목장입니다.
그들은 단순한 팬이 아닙니다. 그들은 브랜드 제자입니다. 그들은 차를 사랑하고 브랜드를 사랑합니다.
이는 특정 팀이나 드라이버를 응원하는 것 이상의 우호적 인 경쟁을 만듭니다. 이는 팬들이 스포츠에 더 많이 투자하게 만들고 제조업체가 스포츠에 더 많이 투자하게 만듭니다. 정말 양방향으로 작동합니다.
그 모든 것을 더하면 훌륭하지만, 우리는 우리 자신의 보도 자료를 읽지 않고 우리 챔피언십의 가치와 지속 가능성을 구축하는 데 집중하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
지속 가능성에 대해 이야기합시다. 앞으로 몇 년 동안 가장 큰 도전은 무엇이라고 생각하십니까?
한 가지 과제는 라이브 스트리밍, 스타트 업 미디어 아울렛, 초석 네트워크 및 케이블 파트너와 같은 방송 미디어의 광속 진화입니다. 다음 세대와 다음 계약 기간을 탐색하는 것이 첫 번째 작업입니다.
그러나 그것과 마찬가지로, 팀과 제조업체의 정교함과 전문성 수준이 빠르게 발전하고 있습니다. 우리는 최고 수준의 팀을 보유하게되어 다행 이었지만 새로운 팀이 들어올 때 확실히 기준이 높아졌습니다. 규칙, 규정, 경쟁 등 경쟁의 모든 측면에 전례없는 수준의 압력이 있습니다.
우리의 독립된 팀을 위해 환영 매트를 비유적인 것이 아니라 실제적인 내용으로 유지하는 것은 매우 중요합니다. 우리는 항상 프로암 조합 인 독립적 인 팀과 함께 전문 팀과 드라이버를 혼합했습니다. 이는 사람들에게 스포츠의 최고 수준에서 경주 할 수있는 기회를 제공하며, 우리는 그것을 잃고 싶지 않지만, 새로운 최고 팀을 추가 할 때 ... 프로암 독립 팀을위한 똑같이 매력적인 환경을 갖도록합니다. 우리가해야 할 과제이지만 말처럼 쉽지 않습니다.
프로암 팀은 또한 스포츠의 문화적 기반 역할을합니다.
14 개의 제조업체가 적극적으로 참여하고 있다는 사실은 탁월하고 전례가 없지만 경주는 주기적이며 역사적으로 제조업체는 가끔왔다 갔다합니다. 해마다 독립적 인 프로암 팀은 스포츠의 구조이자 역사입니다.
우리는 그것에서 벗어나고 싶지 않습니다.
그런 다음 제조업체가 경쟁 만하는 것이 아니라는 점을 고려하십시오. 그들은 우리 사업의 모든 측면에 완전히 참여하고 있습니다. 각 팀은 트랙 활성화, 주류 마케팅 지원에 대해 풀 타임으로 상당한 투자를했습니다. 그들은 트랙 안팎에서 적극적인 참여가 필요한 세부 계약에 서명합니다.
이를 프로암 팀의 역사 및 유산과 결합하면 모든 사람이 이름뿐만 아니라 실제로 이해 관계자가됩니다.
모두가 배려하는 환경을 만드는 것이 실제로 지속 가능한 비즈니스를 만드는 것입니다.
