Fisker Automotive의 창립자이자 회장 인 Henrik Fisker에게 그의 회사가하는 일에 대해 물어 보면 그는 아름답고 새롭고 기술적으로 진보 된 환경 친화적 인 자동차로 자동차 산업을 뒤흔들고 있다고 말할 것입니다.
하지만 공화당 대선 후보 미트 롬니에게 물었다면, 그는 올 여름 펜실베이니아 청중들에게 말했듯이 캘리포니아 애너하임에 기반을 둔 전기 자동차 제조업체가 극심한 정부 낭비, 거침없는 자본주의의 예라고 말했을 것입니다. 부당한 산업에 대한 잘못된 정부 지원.
GOP의 소기업과의 연애에 너무 많은 것.
롬니는 7 월 펜실베이니아 주 어윈에서 열린 소란스러운 캠페인 집회에서 연설하면서 군중들에게 다음과 같이 말했습니다.
저는 우리 대통령이 캠페인 기고자들의 사업에 돈을 건네는 것을보고 부끄럽습니다. 그가 5 억 달러의 대출을 하이 엔드 전기 자동차를 만드는 Fisker라는 회사에 기부했을 때 핀란드의 자동차. 그건 틀렸고 멈춰야합니다. 그런 종류의 거침없는 자본주의는 일자리를 창출하지 않으며 여기서 일자리를 창출하지도 않습니다.
진실은 훨씬 더 복잡하고 소기업 소유주에게 경고를 제공합니다. 정부 자금 지원은 특히 연방 지원을받을 수있는 더 많은 기회를 가진 하이테크 또는 청정 기술 혁신가에게 매우 유용 할 수 있습니다. 첨부 된 수하물의.
또한 또 다른 교훈이 있습니다. 소기업 소유주로서 세계 무대에 섰을 때 반응하는 방식이 중요합니다. 특히 브랜드와 미래의 비즈니스 전망을 손상시킬 수있는 깊고 상처를주는 비판이있는 경우 더욱 그렇습니다.
Fisker는 '이것은 정치적이며 정치가 항상 의미가있는 것은 아닙니다.
$ 529 백만 대출
Fisker의 이야기는 연방 정부로부터 5 억 달러의 대출을받은 후 파산과 논쟁으로 문을 닫은 캘리포니아 주 프리몬트에있는 태양 광 패널 회사 인 Solyndra와 유사합니다. Solyndra와 마찬가지로 Fisker는 상당한 정부 지원을 구하고 받았습니다.
그러나 Solyndra와 달리 Barack Obama가 대통령이되기 전에 만들어진 프로그램에 따라 자금을 조달했습니다. 이 기금은 2007 년 George W. Bush가 이끄는 초당 적 지원을 통해 만들어진 자동차를위한 첨단 기술을 개발하기위한 에너지 부 프로그램에서 나왔습니다. Fisker는 2008 년에 대출을 신청했습니다. (이 프로그램에 따라 다른 최근 대출 수령자는 라이벌 전기 자동차 제조업체 인 Tesla Motors, Ford Motor 및 Nissan North America 등이 있습니다.)
Fisker는 2009 년에 5 억 2,900 만 달러의 대출을 승인 받았습니다.이 거래는 특정 비즈니스 마일스톤의 성공적인 완료와 관련하여 회사가 두 개의 트랜치에있는 자금에 액세스 할 수 있도록 구성되었습니다. 첫 번째 자금 조달 인 1 억 6,900 만 달러의 대출은 10 만 달러의 비싼 가격표를 가진 전기 고급 세단 인 Fisker Karma의 개발을 지원했습니다. 나머지 돈은 2009 년 파산 재편 과정에서 General Motors에서 인수 한 델라웨어에 공장을 건설하는 데 사용되어 약 5 만 달러의 가격표를 가진 Atlantic이라는 더 저렴한 세단을 제조했습니다.
문제 발생
그러나 2011 년 5 월 DOE는 자동차 회사가 생산 및 규제 문제로 인해 대출 계약에 명시된 판매 목표를 달성하지 못한 후 Fisker 대출의 두 번째 부분을 동결했습니다. 전 세계적으로 약 1,500 대의 차량을 판매했다고 말하는 Fisker도 일부 주요 제품 문제에 시달리고 있습니다. 적어도 하나의 인스턴스에서 Karma 불에 타다 결함으로 인해 냉각 팬 , 그리고 언제 소비자 보고서 시승을 위해 카르마를 시도 , 배터리 문제로 인해 작동하지 않습니다.
그런 다음 Romney는 Fisker를 공격하여 Fisker가 고급 자동차 조립에 사용하는 핀란드의 공장에서 근로자에게 지불하기 위해 납세자 자금을 지출하고 자금 조달을 위해 정치적 연결을 착유하는 것입니다. (Fisker에 수백만 달러를 투자 한 벤처 캐피탈 회사 Kleiner Perkins Caufield & Byers의 파트너 인 John Doerr은 오바마 행정부의 경제 고문이자 민주당 기금 모금 자입니다.)
생산 및 판매 기한을 맞추지 못하는 것은 신기술 제품에서 매우 흔한 일이라고 교통 지속 가능성 연구 센터의 공동 책임자이자 자동차 산업 분석가 인 Timothy Lipman은 말합니다. 그는 자동차 제조업체가 다른 여러 문제 중에서 제품 생산, 대규모 유통 채널 생성, 규제 문제 충족 및 테스트 비용을 처리해야한다고 지적합니다.
'자동차는 진입 장벽이 매우 높고 자동차 제조업체는 제품을 시장에 출시하기 위해'죽음의 계곡 '을 통과해야합니다.
그러나 Romney의 두 주장은 사실이 증명된다면 극히 문제가 될 수 있습니다. Fisker는 한편으로는 잠재적으로 대출 조건을 위반하고 다른 한편으로는 연방 이해 상충 규칙을 위반하게됩니다. '미국에서 많은 양의 제품을 생산하지 않는 회사를 지원하기 위해 수백만 달러를 쏟아 부을 때 다른 회사가 그 돈으로 경제에 더 많은 일을 할 수있는 이유가 될 것입니다.'Lachlan Markay, 수사관 녹색 기술에 대한 정부 지출을 조사하는 Heritage Foundation의 기자는 Fisker에 대해 말합니다.
걱정스러운 전례
비평가들에게 brouhaha는 30 년 전으로 거슬러 올라가는 GOP 스캔들을 회상합니다. 미국 뉴욕 주 사우스 브롱크스의 전 유모차 제조업체였던 국방 계약자 Wedtech이 사기성 소수 계약자 지위를 사용하여 연간 1 억 달러의 방위 계약자가 된 것입니다. .
이 회사는 푸에르토 리코 이민자들에 의해 기계 공장으로 설립되었지만 확장 당시 루마니아 태생의 사업가 Fred Neuberger에게 통제권을 매각했습니다. Wedtech는 여전히 소수 민족 소유라고 주장하는 위조 문서와 함께 3 개 주와 국회 의사당과 백악관에서 공무원을 매수하거나 매수했습니다. 전 레이건 고문 인 Lyn Nofziger가 회사를 대신하여 그의 영향력을 사용했습니다. Wedtech는 궁극적으로 군사용 엔진, 수류탄 투척 기 및 폰툰 보트와 같은 것을 제작하기 위해 펜타곤 중소기업 계약에서 약 5 억 달러를 모았습니다.
이 스캔들은 마침내 원래 거부되었던 3,200 만 달러의 군대 계약을 성공적으로 확보하기 위해 회사를 대신하여 개입 한 것으로 알려진 법무 장관 Edwin Meese III를 포함하여 20 명 이상의 사람들과 관련되었습니다. Meese는 잘못을 저지른 적이 없었지만 오염 때문에 사임했습니다.
파이팅 PR 악몽
Fisker에 관해서 : 자동차 제조업체와 에너지 부 모두 Romney의 주장이 명백히 거짓이라고 말합니다. Fisker는 DOE 보조금의 자금이 해외에서 사용 된 적이 없다고 말했습니다. 그리고 DOE의 대변인 인 데미안 라 베라는 이메일에서 다음과 같이 썼습니다. '국회가 자발적으로 의회에 제공 한 95 만 페이지의 문서 중 우리가 첫날부터 일관되게 말한 것 외에는 아무것도 증명하지 못했습니다. 대출 신청에 대한 결정이 내려졌습니다. 대출 프로그램의 경력 관리 및 기술 전문가의 신중한 검토 후 장점에 대해.
마이클 사이먼 아내 리즈 샤나한
Romney 캠페인은 논평 요청에 응답하지 않았고 Kleiner Perkins는 논평을 거부했습니다.
그러나 Romney의 공격이 유효하지 않더라도 Fisker에 대한 PR 악몽을 만들었으며 회사는 즉시 대응해야한다는 것을 알고있었습니다. 광고와 광고를하는 데 큰 예산이 부족해 회사에 가장 중요한 사람들에게 개인적으로 연락하기로 결정했습니다.
회사 대변인 인 Roger Ormisher는``우리의 반응은 혐의에 이의를 제기하고 사실을 제자리에 두는 사실적이고 매우 비 감정적 인 사실 목록을 내놓는 것이 었습니다.
이 목록은 미디어와 투자자는 물론 질문이있는 모든 고객에게 전송되었습니다. 그리고 그것은 속임수를 쓴 것 같습니다. 익명을 요구 한 한 투자자는``이것은 11 월 이후에 사라질 모든 소음이며, 그것에 대해 아는 사람들은 더 이상 신경 쓰지 않습니다.
문제의 미래
Fisker가 극복해야 할 다른 장애물이 없다는 것은 아닙니다. 최근에는 2,500 명의 직원을 추가 할 계획이었던 델라웨어 공장에서 약 24 명의 직원을 해고했습니다. 자동차 제조업체는 운영을 지원하기 위해 민간 자금에 더 많이 의존 할 계획이라고 말했지만 DOE 자금의 나머지 부분도 문제가됩니다.
Henrik Fisker는 회사가 2007 년 이래로 사모 펀드 투자로 10 억 달러 이상을 모금했으며 DOE 대출은 실제로 회사가 '활주로'를 제공함으로써 2009 년과 2010 년에 수억 달러를 유치하는 데 도움이되었습니다.
그리고 앞으로 기업가는 정치에서 벗어나 Fisker Automotive가 핵심 임무로 돌아갈 수 있기를 희망한다고 말합니다.
Fisker는 '우리의 계획은 계속해서 훌륭한 자동차를 만들고 여기 미국에서 엔지니어링하는 것입니다.
이 이야기는 판매 된 Fisker Karmas의 총 수와 차량 화재 원인을 수정하기 위해 2012 년 10 월 1 일에 업데이트되었습니다.
