교통 - 다른

초원 레인 워커는 몇 살입니까

운송은 공장, 공장 또는 작업장과 같은 출처에서 창고, 고객 또는 소매점과 같은 목적지로 제품을 이동하는 것과 관련이 있습니다. 운송은 비행기, 보트, 기차, 트럭 및 통신 장비를 운송 수단으로 사용하여 항공, 수상, 철도, 도로, 파이프 라인 또는 케이블 경로를 통해 이루어질 수 있습니다. 비즈니스 소유자의 목표는 제품에 대한 수요를 충족하면서 운송 비용을 최소화하는 것입니다. 운송 비용은 일반적으로 출발지와 목적지 사이의 거리, 선택한 운송 수단, 배송 할 제품의 크기와 수량에 따라 달라집니다. 많은 경우 동일한 제품에 대한 여러 소스와 목적지가 있으므로 운송 비용 최소화 문제에 상당한 수준의 복잡성이 추가됩니다. 실제로 미국은 세계에서 가장 크고 가장 복잡한 교통 시스템을 자랑합니다. 4 백만 마일에 달하는 도로, 직선으로 배치하면 지구를 거의 7 번 돌 수있는 철도 네트워크, 지구본을 56 번 돌립니다.

사업주가 제품 운송과 관련하여 내려야하는 결정은 여러 다른 유통 문제와 밀접한 관련이 있습니다. 예를 들어, 적절한 교통 수단의 접근성은 비즈니스 또는 시설을 가장 잘 찾을 수있는 위치에 대한 결정에 영향을줍니다. 선택한 운송 수단은 제품에 사용되는 포장 형태 및 발송물의 크기 또는 빈도에 관한 결정에도 영향을 미칩니다. 더 큰 발송물을 덜 자주 보내면 운송 비용이 절감 될 수 있지만 추가 재고 보유 비용도 고려해야합니다. 이러한 결정의 상호 관계는 성공적인 계획 및 일정 수립이 사업주가 운송 비용을 절약하는 데 도움이 될 수 있음을 의미합니다.

운송의 기본 수단

운송은 사용되는 운송 유형 (수상, 철도, 도로 기반, 항공 및 파이프 라인)에 따라 모드로 나뉩니다. 차례로 '단일 모드'및 '다중 모드'재료 이동이 기록되며, 후자는 '혼합 운송'이라고도합니다. 이 혼합 운송 모드에는 선적을위한 두 개 이상의 모드가 포함됩니다. 예를 들어 유조선을 통해 항구 시설로 원유를 수송 한 다음 원유를 정유소로 수송하는 경우가 있습니다. 정보의 시대에 우리는 우리 시대를 부르는 것처럼 유선 또는 무선 방법을 사용하여 데이터를 전송합니다. 그러나 '데이터 전달'은 일부 비즈니스에서 본질적으로 '배송'과 동일하지만 데이터 전송은 일상적으로 운송으로 간주되지 않습니다.

수상, 철도 및 트럭 운송 모드는 각각 상거래에서 움직이는 모든 것을 운송 할 수 있습니다. 물리적으로 , 그러나 이러한 모드는 고객에 대한 접근 수준이 다르고 속도가 다르므로화물 유형이 다릅니다. 바지선은 포장 된 물품을 거의 운반하지 않으며 트럭은 매우 짧은 거리를 제외하고는 벌크 상품을 거의 운반하지 않습니다. 항공 운송은 매우 부피가 크고 무거운 물체를 운송하는 데 제한이 있지만, 항공 운송은 경량 패키지 및 신속하게 운송해야하는 품목에 이상적입니다. 파이프 라인은 유사한 방식으로 작동하지만 다른 응용 분야에서는 사용할 수없는 액체 및 가스 또는 기타 물질을 이동합니다.

항공 운송

항공 운송은 속도의 이점을 제공하며 장거리 운송에 사용될 수 있습니다. 그러나 항공은 또한 가장 비싼 교통 수단입니다. 일반적으로 전자 장비와 같이 상대적으로 가치가 높은 작은 품목과 부패하기 쉬운 품목과 같이 도착 속도가 중요한 품목에만 사용됩니다. 항공 운송은 공항에 집중되어 있습니다. 헬리콥터의 경우에도 착륙 지점이 없기 때문에 항공 운송이 허브 대 허브 방식이됩니다. 따라서 미국 교통부 (DOT)는 공항에서 최종 목적지까지화물을 트럭 또는 철도로 배달하는 것과 같이 항공 운송의 일부인 항공 운송과 관련된 보조 운송을 고려합니다. 무게와 크기의 제한에 대해 언급 한 내용에도 불구하고, 항공 운송과 관련하여 매우 크고 무거운 장비를 포함하여 특정 상황에서 때때로 놀랍도록 다양한 상품이 적절하고 운송 가능한 하위 그룹으로 분해되어 비행되었습니다.

철도

미국의 철도 운송 네트워크에는 2000 년대 중반에 121,400 개의 주요 철도 노선이 포함되었습니다. 기차는 벌크 제품을 운송하는 데 이상적으로 적합하며 액체 용 탱커, 부패하기 쉬운 냉동차, 자동차 용 경사로가 장착 된 자동차와 같은 특수 자동차를 사용하여 특정 제품 요구 사항을 충족하도록 조정할 수 있습니다. 철도로 운송되는 모든화물의 약 3 분의 2는 석탄 채굴 지점에서 석탄을 태우는 전기 시설까지 운행하는 전용 열차의 석탄화물로 구성됩니다.

철도 운송은 일반적으로 장거리 운송에 사용됩니다. 항공 운송보다 비용이 적게 들고 장거리 트럭과 거의 동일한 운송 속도를 제공하며 해상 수로를 통한 운송 속도를 능가합니다. 사실, 규제 완화와 더 큰 운반 능력을 갖춘 화물차의 도입으로 철도 운송 업체는 이전에 자동차 운송 업체가 지배하던 여러 영역에 진출 할 수있었습니다. 그러나 철도망에 대한 접근은 많은 기업에서 여전히 문제로 남아 있습니다.

자동차 캐리어

사업체가 바다 또는 강 항구에 직접 위치하지 않거나 철도 사이딩에서 서비스를 제공하지 않는 한, 고속도로 네트워크를 통해 트럭 운송을 사용하여 입력을 받고 제품을 배송 할 것입니다. 트럭을 중심으로 설계된 운송 시스템은 가장 유연합니다. 소형 및 대형 장비를 혼합하여 쉽게 조립하고 배치 할 수 있고 모든 지점이 트럭에 접근 할 수 있기 때문입니다. 이러한 이유로 20 세기 후반까지 트럭 운송이 지배적 인 운송 수단이되었습니다. 모터 캐리어 운송의 주된 한계는 대량의 상품 대량 선적이 이동하는 데 비용이 많이 든다는 것입니다. 사실상화물에 해당하는 각 철도 차량에는 자체 엔진과 운전자가 필요하기 때문입니다. 따라서 트럭에 의한 상품 이동은 매우 제한적입니다.

물 수송

수상 운송은 가장 저렴하고 가장 느린화물 운송 방식입니다. 일반적으로 속도가 문제가되지 않을 때 무거운 제품을 장거리로 운반하는 데 사용됩니다. 선박의 접근성은 문제이지만 (반드시 해안 지역이나 주요 내륙 수로로 제한되기 때문에) 트럭이나 철도 차량을 사용하여 편승이 가능합니다. 그러나 업계 관측통은 많은 지역에서 육상 교통 수단에 대한 항구 터미널 접근성이 부족하다는 점에 주목합니다. 수상 운송의 가장 큰 장점은 제품을 전 세계로 옮길 수 있다는 것입니다.

파이프 라인

파이프 라인은 주로 천연 가스와 석유를 수송하는 데 사용됩니다. 파이프에서 이러한 물질을 장거리 이동하려면 부스터 스테이션을 가스를 받아 다시 압축 한 다음 파이프 라인으로 다시 밀어 넣거나 액체를 받아 더 높은 압력으로 펌핑하는 간격으로 건설해야합니다. 화학 물질 및 슬러리 (예 : 물 속의 분말 석탄)도 파이프 라인으로 운송 할 수 있습니다. 가장 광범위한 네트워크는 천연 가스 파이프 라인으로 구성되며, 약 276,000 마일의 송전선로로 구성되며, 이로부터 약 920,000 마일의 유통 선이 사용자에게 가스를 운반합니다. 전체화물 통계에서 DOT에는 파이프 라인 별 석유 선적 만 포함됩니다.

화물 가치 및 모달 지분

가장 최근 (2006) 운송 모드에 대한 종합 보고서에서 교통부는 2002 년 데이터를 보여주었습니다. 그해 선적 된 모든화물의 가치는 13 조 5,020 억 달러, 1 조 4 억 8,700 만 톤, 총 이동량은 4,409 억 톤입니다. -마일. 1 톤 마일은 1 마일 이동 한화물 1 톤입니다.

톤 마일을 전체 측정 값으로 사용하면 단일 모드로 이동 한 모든화물의 92.4 %, 두 개 이상의 모드 (복합)로 이동 한 5.3 %, DOT가 결정할 수없는 모드로 이동 한화물의 2.3 %를 측정했습니다. 순위 순으로 알려진 모드는 톤 마일로 측정 한 총 운송 비율이 트럭 (34.4 %), 철도 (31.1), 석유 수송 파이프 라인 (15.6 %), 물 (11.0), 혼합 조합 (3.7)이었습니다. ), 트럭 및 철도 통합 (1.1), 소포, 우편 또는 택배 (0.5), 항공 운송 (0.3) %.