얼음 날씨 시스템 2007 년 2 월 14 일 대서양 해안을 휩쓸고 뉴욕시를 윤기 나게 한 것은 끔찍했지만 항공사가 직면 한 최악의 상황은 아니 었습니다. American 및 Delta와 같은 주요 항공사는 훈련을 알고있었습니다. 그들은 폭풍을 피하고 중단을 최소화하기 위해 장비와 승무원을 이동하면서 예상대로 비행을 취소했습니다. 활주로에 새로 온 아이는 JetBlue는 먼저 폭풍의 얼굴로 날아갔습니다. 그리고 실패했다.
이 저가 항공사는 겨우 7 년이 지났으며, 고객이 편안한 좌석, 무료 위성 TV, 자유롭고 세심한 승무원 등의 불만, 가격 및 제품을 좋아했기 때문에 빠르고 행복하게 성장했습니다. 하지만 뉴욕과 보스턴에 함대를 집중 시키면 항공사가 겨울 날씨에 더 취약 해졌고 폭풍이 운영에 혼란을 일으키기 시작하자 JetBlue는 통신 및 물류 네트워크가 나머지 복장으로 확장되지 않았다는 사실을 재빨리 알게되었습니다. 승무원이 제자리에 머물러 있지 않은 상태에서 항공사는 심해 5 일 동안 1,000 편 이상의 항공편을 취소하여 카리브해에서 퀸즈까지 고객을 좌초 시켰습니다. 승객으로 가득 찬 한 대의 제트기가 8 시간 동안 활주로에 앉았습니다. 이로 인해 결국 항공사는 3 천만 달러의 손실을 입었습니다.
폭풍이 지나기 전에도 JetBlue 설립자 겸 CEO David Neeleman 시스템을 업그레이드하고 고객이 원하는 것을 바로 잡겠다고 맹세하면서 논스톱 사과 투어를 진행했습니다. 이 때문에 다른 회사가 될 것입니다. 뉴욕 타임즈 . 그는 그것에 대해 옳았습니다. 3 개월 후 JetBlue는 Neeleman이 CEO 자리를 떠나 회장이 될 것이라고 발표했습니다. 적어도 Neeleman은 자신의 이사회가 그를 문 밖으로 밀었을 때 비행기에 탑승하지 않았습니다.
외생적인 사건으로 반복적으로 멍청이를당하는 기업가에 대한 사례 연구를 찾고 있다면 Neeleman이 바로 그것입니다. 그는 또한 리바운드 연구입니다. 1990 년대 초, 그는 실패한 여행사의 잔해에서 첫 번째 항공사 인 Morris Air를 만들었습니다. 그는 9/11이 몇 주 동안 항공사를 정박하고 1 년 동안 여행을 제한하고 업계 대부분을 파산시키기 전에 2 년도 채 안되어 JetBlue를 출시했습니다. 그런 다음 폭풍이 왔습니다. '모든 것을 통제 할 수는 없습니다.'그는 특별한 악의없이 지금 말합니다. '나는 승무원들에게 이메일을 썼고,'인생에서 무슨 일이 일어나는지는 정말 중요하지 않습니다. 그것은 당신이 그것을 다루는 방법입니다. ' '
Neeleman은 Covid-19가 미국의 공항을 비우기 직전에 다섯 번째 항공사 스타트 업인 Breeze를 구축하기 시작했습니다. 그는 브라질에서 돌아와 2008 년에 아주 성공적인 Azul Airlines를 시작했습니다. '브리즈에 50 명의 직원을 고용했고 트랙을 따라 이동했습니다.'그는 최근 월요일에 항공사 간식을 먹으며 말했다. 코네티컷 주 다리 엔에있는 베이지 색 건물 지하에있는 신생 기업의 빈 사무실. ''죄송합니다. 그냥 할 수 없습니다. '라고 말하기 쉬웠을 것입니다. 델타, 유나이티드, 아메리칸을 포함한 주요 항공사가 전염병을 극복하기 위해 연방 정부로부터 500 억 달러 이상의 대출과 보조금을받는 반면, Neeleman은 자신의 신생 사업에 약 3 천만 달러를 투자해야했습니다. (이 회사는 나중에 PPP 자금으로 100 만 달러 미만을 받았습니다.) '하지만 Breeze 팀 중 상당수가 직장을 떠나 여기로 오게되었습니다.'라고 그는 말합니다. '그냥 그 일을해야한다고 느꼈습니다. 그래서 저는 이렇게 말했습니다. 좋아요. 브레이크에 발을, 가스에 발을 유지합시다. '
1 년 넘게 이륙 한 후 Breeze는 5 월 23 일 찰스턴, S.C., 탬파, 플로리다 및 코네티컷 하트 퍼드를 시작으로 16 개 도시에서 비행합니다. 네트워크는 7 월 22 일까지 서쪽으로 오클라호마 주 털사까지 확장 될 것이며 노스 웨스트 아칸소 (월마트가 본사가있는 벤 톤빌이라고도 함)도 포함 할 것입니다. 10 월에 Breeze는 첫 번째 Airbus A220이 도착하면 다시 확장 될 것입니다. 티켓 가격은 처음에 편도 $ 39에서 $ 89입니다.
우리는 항공 산업을 진입 장벽이 높은 기업으로 생각하는 경향이 있습니다. 모든 값 비싼 비행기와 터미널. 그러나 수십 개의 사라진 항공사 (브래 니프, 누구?)가 입증 할 수 있듯이, 항공사가 장기간에 걸쳐 수익성있게 비행하는 것만 큼 진입은 그리 어렵지 않습니다. 기회를 포착하고 정확한 고객 서비스와 정확한 운영 효율성을 결합하는 Neeleman의 능력은 다른 항공사 기업가보다 더 자주 확률을 무시하는 데 도움이되었습니다. 그래서 주의력 결핍 장애와 함께 오는 일종의 터널 비전이 있습니다. 장애는 하나의 큰 경력 저하를 가져 왔지만 그의 성공을 촉진했습니다.
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'많이 들었던 두 가지 문구가 있습니다. 하나는 '글쎄, 데이비드, 그렇게 좋은 생각 이었다면 사람들이 이미 해냈을 것이다.' 정말? 다른 하나는 '데이비드, 그렇게 간단하지 않아.' '그는 잠시 멈춘다. '글쎄요, 그건-그렇게 간단합니다.'
항공의 역사 멋진 인물들로 가득 차 있습니다. Pan Am의 공동 창립자 Juan Trippe는 1930 년대에 항공 여행을 화려하게 만들고 제트기 시대를 소개 한 진정한 거물이었습니다. 죽을 수없는 레이싱 카 드라이버이자 제 1 차 세계 대전 파이터 에이스 인 Eddie Rickenbacker는 Eastern Air Lines를 구입하고 건설했습니다. 기이 한 기업가, 비행기 설계자, 할리우드 프로듀서 인 Howard Hughes는 주로 TWA를 만들었습니다. 빨리 감기하면 자신의 개인 Cool Britannia 브랜드를 Virgin Atlantic에 가져온 음악 거물 Richard Branson이 있습니다. 사람, 담배, 와일드 터키 (항상 그런 순서는 아님)를 사랑하고 Southwest를 공동 설립 한 재미를 추구하는 텍사스 변호사 인 Herb Kelleher도 잊지 마십시오.
그리고 Neeleman은 솔트 레이크 시티에서 온 남자입니다. 그리고 그는 교외 아버지의 모든 위협과 함께 양털 조끼를 입은 캐주얼하고 접근하기 쉬운 동료이며 가장 끊임없는 혁신 가로 입증 될 수 있습니다. 5 월 중순에 첫 비행이 이륙 할 Breeze는 고품질의 저가 항공 서비스가 어떤 모습 일지 재창조 한 것입니다. JetBlue 이후로 Neeleman은 서커스 텐트를 들여다 보는 아이처럼 미국 항공 산업으로 돌아 가기를 갈망했습니다. 하지만 무언가를 원한다고해서 사업 계획이 세워지지는 않았기 때문에 몇 년 동안 그는 올바른 각도와 순간을 찾았습니다.
그 자체로 드러난 기회는 다음과 같습니다. 주요 업체들은 지난 10 년 동안 수익을 크게 올렸을뿐만 아니라 비용도 크게 늘 렸습니다. 그들의 노동 계약은 더 뚱뚱해졌습니다. 비용 상승을 보상하기 위해 대형 항공사는 허브를 통해 더 많은 여행자를 전환하여 구매 한 더 큰 비행기를 채울 수있었습니다.
Neeleman은 이전에 이것을 본 적이 있었으며-그의 업계에서 반복되는주기-가 작은 시장 사이를 직접 비행 할 수있는 문을 열었 음을 알았습니다. ULCC (ultra-low-cost-carrier) 부문을 만든 Allegiant, Spirit 및 Frontier는 이미 그 개방을 활용했습니다. Neeleman의 관점 : 기술을 사용하여 ULCC보다 더 나은 서비스와 약간 더 많은 클래스를 제공하되 요금을 낮게 유지하고 Breeze를 'Seriously Nice'라고 부름으로써 사람들을 위해 모든 것을 요약하십시오. (이 회사는 원래 세계에서 가장 멋진 항공사라는 용어를 사용했습니다.)
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따라서 Breeze는 항공사를 시작하기 위해 역사상 최고 또는 최악의시기에 날개를 달았습니다. 큰 항공사들이 2021 년에 하루에 2,500 만 달러에서 3 천만 달러의 비율로 현금을 태 웠기 때문에 최악입니다. 예방 접종과 무리 면역으로 사람들이 다시 자유롭게 여행 할 수 있기 때문입니다. Breeze는 Embraer 190과 E195 13 대의 함대로 그들을 기다리고 있습니다. 이 회사는 가을에 장거리 Airbus 220을 추가 할 예정입니다.
공중에서 Breeze는 사람들을 서로 겹치지 않고 과도한 비용으로 두드리지 않으며 Nice, Nicer 및 Nicest의 세 가지 좌석 범주를 제공합니다. 가치가 높은 비즈니스 클래스 옵션입니다. A220s에서. 출시 시점에 Breeze는 탬파를 시작으로 노스 캐롤라이나 주 찰스턴까지 15 개 도시에서 49 개의 직항 노선을 운항합니다. 다른 도시로는 피츠버그, 내슈빌, 뉴 올리언스가 있습니다. Rust Belt를 Sun Belt로 생각하십시오.
linchpin은 Breeze가 비용을 낮추면서 마찰을 제거하고 예약부터 체크인, 수하물, 음식 주문 또는 집으로가는 데 이르기까지 고객의 경험을 향상시키는 데 사용할 승객 용 앱입니다. Neeleman은``제가 JetBlue를 시작했을 때 방금 우연히 비행기를 조종 한 고객 서비스 회사였습니다. 'Breeze는 비행기를 날리는 기술 회사입니다.'
NEELEMAN, 61 세, 거꾸로 된 부업을 통해 여객 항공 사업에 뛰어 들었습니다. 그는 브라질에서 태어 났으며 그의 아버지는 처음에는 몰몬교 선교사 였고 그 다음에는 언론인이었습니다. 주로 유타에서 자란 Neeleman도 그의 선교 사업을 위해 브라질로 파견되었습니다. 그가 집에 돌아온 후, 유타 대학 동급생은 친구가 하와이 콘도에서 이사 할 수없는 시간 공유를 어떻게했는지 이야기했습니다. 9 살 때 할아버지의 식료품 점에서 사업을 시작한 Neeleman은 회의를 요청했습니다. 그는 시분할을 시장에 내 놓았고, 그는 주인에게 하룻밤에 정해진 가격을 지불했고 그 이상은 그의 소유였다. 그는 첫 번째 예약에서 350 달러를 지불했습니다. 곧 다른 시분할 소유자도 도움을 요청했습니다.
그는 다음 논리적 단계를 밟았습니다. 할인 된 가격으로 항공권을 대량 구매하고 하와이에있는 콘도 고객에게 포장했습니다. 얼마 지나지 않아 그는 6 백만 달러의 회사를 갖게되었습니다. 그는 학교를 중퇴했습니다. 그리고 1983 년 크리스마스 직전에 그는 모든 고객을 태우고 있던 스타트 업 항공사로부터 전화를 받았습니다. 사업이 중단되었습니다. Neeleman의 회사는 휴가가 망가진 고객들에게 돈을 돌려주기 위해 파산했습니다.
그의 영웅 인 남서부 공동 설립자 인 Herb Kelleher와 마찬가지로 Neeleman은 사람들을 수집하는 사람입니다. 그리고 Breeze를 위해 그는 JetBlue 밴드의 일부를 다시 모았습니다.솔트 레이크 여행사를 소유 한 준과 미치 모리스는 젊은 기업가가하는 일을 주목했습니다. 그들의 날개 아래에서 그는 이번에는 Morris Air로 다시 상점을 세웠습니다. 먼저 전세 서비스로, 그다음에는 정기 항공사로. Morris Air를 확장하면서 Neeleman과 Morrises는 Southwest와 그 CEO 인 Kelleher를 열심히 연구했으며 운영과 문화 모두에서 가능한 한 많이 복사했습니다. 1990 년대까지 그들은 12 개 이상의 도시로 확장되었습니다.
1993 년에 암에 걸린 June Morris는 Kelleher에게 연락하여 두 회사를 결합하는 것에 대해 질문했습니다. Southwest는 Morris Air를 1 억 2,900 만 달러에 매입했고 Neeleman은 거래의 일환으로 Southwest로 이사했습니다. (행복하게도 June Morris는 회복 될 것입니다.) Neeleman에게 그것은 꿈의 시나리오였습니다. 그가 그의 영웅 인 Kelleher와 일하게되었고 언젠가 회사를 인수 할 기회가 있었기 때문입니다. Neeleman은 2019 년 NPR에 '그는 내가 내 P와 Q를 생각한다면 언젠가 내가 그의 후계자가 될 것이라고 믿게 만들었다.
5 개월 후 Kelleher는 Neeleman을 해고했습니다. 이유 : 열성 팬조차 더 이상 당신을 데려 갈 수 없다고 Kelleher는 그에게 말했습니다. Neeleman은 그의 P와 Q에 집착하는 것만 큼 신경 쓰지 않았고 Southwest에서 그의 마크를 만들려고 노력했고 그의 ADD를 확인하지 못했습니다. 그는 2 년 동안 두 조직을 병합하는 일을 담당했습니다. 그는 6 개월 만에 끝 냈지만 동료들이 그의 강렬함으로주의를 산만하게 만들었습니다.
다시 한번 솔트 레이크로 돌아온 Neeleman은 또 다른 국내 항공사를 시작하는 꿈을 꾸었지만 5 년 비경쟁 조항에 서명했습니다. 그는 캐나다를 찾았고 WestJet의 투자자이자 공동 설립자가되었습니다. 그리고 그는 비행기 없이도 업계에 가져올 수있는 혁신에 대해 생각했습니다. Neeleman과 Morris Air 동료가 요금, 일정 및 수익성을 분석하고 e- 티켓을 발행하기 위해 개발 한 관계형 데이터베이스는 새로운 예약 및 데이터 플랫폼 인 Navitaire의 기반이되었습니다. Breeze를 포함하여 오늘날 많은 항공사에서 사용됩니다. 이 쌍은 1998 년에 Navitaire를 Hewlett-Packard에 매각했습니다.
2000 년 JetBlue를 설립했을 때 Neeleman은 Kelleher로부터 빌린 개념 중 하나 인 서번트 리더십에 크게 의존했습니다. (이 문구는 실제로 AT & T 임원 인 Robert K. Greenleaf가 만들었습니다.) 이것은 대중적인 철학이자 단순한 개념입니다. 당신은 다른 방식이 아니라 직원들을 위해 일하며 핵심 측면 중 하나는 이야기를 걷는 것입니다. 고객에게 서비스를 제공하는 것이 모든 사람의 책임이라고 생각한다면, 사장님도 그렇게하는 것이 좋습니다. Kelleher는 정기적으로 기내에서 일하면서 음료를 (자연적으로) 제공하고 심지어 깨끗한 비행기를 도왔습니다. 빠른 처리는 Southwest의 성공에 필수적이었습니다.
Neeleman은 행복한 항공사를 운영하는 행복한 사람들의 개념을 뉴욕으로 옮겼습니다. 그는 가족을 동쪽으로 이주 시켰고 (아홉 명의 아이들을 끌고 다니기 쉽지 않았으며) 1 억 3500 만 달러를 모금했습니다. 그리고 Kelleher처럼 그는 JetBlue의 비행기를 배회하고 음료를 제공하며 고객에게 어떻게 더 잘할 수 있는지 물어 보면서 분위기를 설정했습니다. 그리고 그는 제트기 청소를 도왔습니다. '더 많은 사람을 섬길수록 더 많은 삶을 변화시킬수록 더 행복해집니다.'라고 그는 말했습니다.
Kelleher와 마찬가지로 Neeleman은 사람들 수집가입니다. Breeze를 위해 그는 JetBlue 밴드의 일부를 다시 모았습니다. 비판적으로 그는 ULCC의 개척자 Allegiant의 신병을 추가하여 전략적 재무 통찰력을 가져 왔습니다. Allegiant 전임 임원이었던 CFO Trent Porter는``많은 팀원들이 비슷한 이유로 합류했습니다. 그들은 과거에 그와 함께 일했거나 그가 특별한 것을 만들 수있는 비전 가라는 것을 알고있었습니다.
'그의 에너지 다. 그의 리더십 스타일은 대부분의 CEO의 스타일과는 매우 다릅니다. '라고 Breeze의 기내, 역 운영, 게스트 서비스 부사장이자 JetBlue 부족 중 하나 인 Doreen DePastino는 말합니다. '그는 정말 그의 팀원을 알고 싶어합니다. 사람들은 그에게 끌립니다. ' 비전과 카리스마를 결합하면 사람들이 모든 좌석에 TV 화면을 배치하는 것과 같이 어리석은 것처럼 보일 수있는 아이디어를 구매하게하는 것이 더 쉽습니다 (JetBlue 혁신). '사람들은'이건 안될거야 '라고 말할 것이고, 갑자기 우리는 그렇게 할 것이고, 그렇게 될 것입니다.'라고 DePastino는 말합니다.
전략적 과제 항공사 운영의 핵심은 다음과 같습니다. 우리는 어디에서 비행하고, 어떤 운영 비용 수준으로 비행하며, 고객 서비스를 어떻게 차별화합니까? 이는 대부분의 기업이 직면하는 문제와 유사하지만 항공에서는 모든 것이 확대됩니다. JetBlue와 현재 Breeze에서 Neeleman은 새로운 해답을 찾고 있습니다.
'어디'질문은 아마도 Breeze에서 가장 쉽게 알아낼 수있는 질문이었을 것입니다. 왜냐하면 대유행 이전에도 주요 항공사와 ULCC 모두 잔디를 포기했기 때문입니다. 부분적으로는 더 작은 제트기를 조종 할 수있는 능력을 제한하는 노조 계약 때문에 메이저들은 더 많은 사람들을 더 큰 비행기에 태우고있었습니다. ULCC가 성숙함에 따라 그들은 같은 일을했습니다. Allegiant에서 일한 Breeze의 CCO (Chief Commercial Officer) 인 Lukas Johnson은 '더 큰 비행기로 더 크고 더 큰 시장을 쫓아 야합니다. 중소 시장은 뒤처집니다. ``최근 몇 년 동안 미국 중부의 많은 도시에서 좌석이 많이 증가하지 않았습니다.
Breeze 앱은 승객과 비행기 사이의 초크 포인트를 제거하도록 설계되었습니다. 즉, 지상에있는 사람이 적고 비용이 절감됩니다.Breeze는 데이터를 분석했을 때 서비스가 부족한 도시와 경로의 전체 범주를 발견했습니다. FAA는 사람들이 여행하는 곳과 평균 지불 금액을 정확히 포함하는 매일 편도 승객 (PDEW)이라는 통계를 수집합니다. 앨라배마 주 헌츠빌과 같은 시장에서 올랜도까지의 PDEW는 상대적으로 낮습니다. 두 지점 사이를 이동하는 것이 불편하기 때문입니다. 승객은 애틀랜타 또는 샬럿에서 갈아 타야합니다. 이와 같은 도시 쌍에서 Breeze는 직접 서비스를 제공함으로써 PDEW를 기하 급수적으로 확장 할 수 있다고 생각합니다. '갑자기 사람들은 그것을보고 내가 1 시간 안에 59 달러면 거기로 날 수 있다고 말한다. 나는 1 년에 서너 번 갈 것입니다. 시장을 창출 할뿐입니다. '라고 Neeleman은 말합니다. (이 경우 친구 나 가족을 방문하는 것처럼 시장을 VFF라고합니다.)
Breeze는 또한 비행하는 비행기 유형에서 비용 우위를 확보하는 것을 목표로합니다. 대부분의 항공사는 사용 가능한 좌석 마일 당 비용이라는 메트릭을 최적화하는 것을 목표로하고 있으며, 이는 사용 가능한 좌석 마일 당 수익에 대해 측정됩니다. 일반적인 생각은 수익이 비용을 초과해야한다는 것입니다. Azul에서 Neeleman은 비행기의 이동 비용 (고정 비용)이 경쟁 우위를 확보하는 데 마찬가지로 중요 할 수 있음을 이해했습니다. 이것이 바로 효율적인 Airbus 220-300이 이길 수있는 곳입니다. 예를 들어, 그 제트기를 운영하는 데 드는 비용은 더 큰 A321 비용의 1/3에 불과합니다. 더 큰 제트는 평균 좌석 비용이 낮을 수 있지만 특히 거리가 확장됨에 따라 총 비용이 훨씬 높습니다. '이 경우 낮은 여행 비용이 승리합니다.'라고 Johnson은 말합니다.
누가 코너 프란타와 데이트를 했는지
Breeze 전략의 세 번째 구간에 대한 공식은 없습니다. 회사는 캐치 프레이즈를 '세계에서 가장 멋진 항공사'로 수정 한 후 이제 'Seriously Nice'라고 부릅니다. 한 가지 좋은 점은 당신이 30 분 동안 줄을 서서 기다린 후 당신에게 미소를 짓는 직원이라는 것입니다. Breeze 앱은 승객과 비행기 사이의 초크 포인트를 제거하도록 설계되었습니다. 즉, 지상에있는 사람이 적고 비용이 절감됩니다.
Breeze는 또한 Utah Valley University에서 대학 인턴을 고용하여 고객 서비스 기계로 성형하는 프로그램을 도입하고 있습니다. 급여, 무료 수업료 및 숙소를 대가로 학생들은 온라인으로 대학 과정을 수강하면서 한 달에 15 일 정도 훈련을 받고 일하게됩니다. DePastino는 '가장 큰 것은 우리가 즐거운 분위기의 아름다운 비행기를 타고 친절한 사람들에게 훌륭한 서비스를 제공 할 것입니다.'라고 말합니다.
Neeleman이 작년에 Breeze의 출시를 준비하면서 전염병으로 인해 회사의 유리한 방향으로 업계의 체스 판이 바뀌 었습니다. 메이저들은 함대를 대폭 줄이면서 효율성이 가장 낮은 제트기를 폐기하고 한계 시장 도매를 포기해야했습니다. 이것이 Breeze를 위해 만들어진 시나리오입니다. Porter는 '이제 더 큰 시장이 우리 목록에 있습니다. '우리가 처리 할 수있는 총 공간은 실제로 더 큽니다.'
그 창문은 오래 열리지 않을 것입니다. 국내 항공 산업의 회복세가 한 달에 이르고 있으며 항공사들은 가능한 한 빨리 서비스를 회복하고 있습니다. 공항과 제트기가 채워질 것입니다. 점점 더 긴 줄과 좌절감을 느끼는 고객이있을 것입니다. 고객에게 비효율 성과 부주의를 나타내는 선을 지킬 수없는 Neeleman은 관찰하고 가끔 고객에게 서비스를 제공하며 항상 새로운 각도를 찾고 있습니다. ``공항에 가서 스타 벅스를 지나가는데 50 명이 줄을 섭니다. 커피도 마시지 않는 한 남자가 말합니다. '도대체 어떻게이 모든 것을 다시 상상할 수 있습니까?'
데이터에 따르면 실제로 10 년에 한 개의 새로운 항공사가 번성하고 있습니다. Neeleman은 전례없는 일을 네 번이나 해냈고 다시 할 수 있다고 생각합니다. 그의 기록에 따르면 가끔 난기류가 발생하지만 산들 바람이되어야한다고합니다.
